Ang maritime logistics ay palaging isang mahalagang link sa tela sa dayuhang kalakalan, at ang mga presyo ng pagpapadala ay direktang nakakaapekto sa kita.

Kapag naganap ang ilang emerhensiya, halimbawa, sa peak period ng nakaraang insidente sa pampublikong kalusugan, halos tumaas ang presyo ng kargamento sa dagat araw-araw, na nagdulot ng malaking epekto sa mga kumpanya ng tela.

Ngayon, binabalaan ng mga freight forwarder ang mga customer na ang demand para sa pagpapadala ng Asia-Europe ay nagsisimulang magmukhang katulad ng kung ano ito noong kasagsagan ng pandemya.

Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagpapatupad ng mga peak season surcharge at GRI on"pangmatagalan at panandaliang kontrata", at Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company at CMA CGM ang lahat ay nag-anunsyo ng mga pagtaas sa mga rate ng kargamento sa karagatan mula sa Malayong Silangan hanggang sa Europa. Gayunpaman, inihayag ng isang British freight forwarder na ang mga rate ng kargamento na inihayag ng mga kumpanya ng pagpapadala ay mabilis na binawi dahil napalitan sila ng mas mataas na presyo.

Bilang karagdagan, binanggit din ng mga freight forwarder na dahil sa higpit ng merkado at mga pagsasaayos sa mga diskarte ng kumpanya ng pagpapadala, maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang nagsara ng mekanismo ng booking para sa FAK at mga spot slot at hindi na muling magbubukas hanggang Hunyo o mas bago. Nangangahulugan ito na kahit na handa silang magbayad ng mas mataas na mga rate ng kargamento, maaaring hindi sila makapag-book ng espasyo sa oras, na lalong nagpapalala sa mga tensyon sa merkado ng kargamento.

Naapektuhan din ang mga hindi nauugnay na ruta. Halimbawa, ang mga rate ng kargamento sa rutang Asia-Latin America ay tumaas nang malaki. Ang kasalukuyang rate ng kargamento ay US$9,000 hanggang US$10,000 bawat 40 talampakan, at ang kapasidad ay inililipat sa mas kumikitang mga ruta.

Bilang karagdagan, ang mga antas ng kontrata at spot rate ay nagsimulang mag-iba. Ang mga pangmatagalang rate ng kontrata ay ibang-iba sa mga panandaliang rate, na may ilang mga pagkakaiba kahit na lampas sa US$3,000 bawat 40 talampakan DC. Ang mga linya ng pagpapadala ay lalong binibigyang-priyoridad at naglo-load ng mas mataas na kita na mga kargamento upang mabawasan ang malungkot na mga resulta sa pananalapi sa Q4'23 at, sa ilang mga lawak, katamtaman ang mga resulta sa Q1'24.

Ang bigat ng aming awtomatikong drawing-in machine, Ang mga gastos ay tumaas nang malaki.